• Les spécialistes de l'Institut central aérodynamique ont commencé les essais du nouvel avion civil Frigate Ecojet. Les experts ont déjà baptisé l'appareil " une petite révolution " à cause du fuselage en forme d'ellipse. Cet élément modifie considérablement l'aérodynamique de l'avion et par conséquent ses caractéristiques économiques.

    Selon les constructeurs du Frigate Ecojet, le prix d'un passager/kilomètre pourrait être abrégé d'un tiers par rapport aux modèles actuels des avions.

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    Développé par un consortium Russe, Rosaviaconsortium, grâce à une conception structurelle et aérodynamique innovante, cet avion de ligne annonce des économies de carburant pouvant aller jusqu'à un tiers par rapport à ses concurrents.

    Ce moyen courrier au fuselage ovale se focalise sur le marché des vols de 3000 à 4000 km avec des configurations allant de 280 à 350 passagers en trois classes sur trois rangées.

    Les premiers exemplaires devraient être disponibles d’ici 2018.

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    Sources:

  • Strato-Cruiser

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    Strato Cruiser est un concept de zeppelin « lifestyle » mis au point par le directeur artistique Tino Schaedler et Michael Brown J.

    Le dirigeable de luxe gonflé à l'hélium contient un restaurant gastronomique, un spa, une piscine, un DJ résident.


    Le Nuage:

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    Si vous n'êtes pas préoccupé de l'endroit où vous allez ou à quelle vitesse vous y arrivez, cette énorme nuage gonflable est le mode de transport pour vous.

    Les vents prédominants déterminerait les itinéraires et la vitesse du nuage stationnaire, qui rapprocherait d'un endroit à l'autre sans aucune destination fixe.

    Passagers monteraient à bord du nuage à l'aide d'échelles.

    À l'intérieur du ballon recouvert de nylon, un squelette en acier comme celle d'un dirigeable zeppelin appuierait la structure de l'objet.

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    Architecte new-yorkais Tiago Barros a proposé la conception d'un réseau de transport des nuages flottants dans le ciel pour le Van Alen Institute et le ministère de culturels des affaires de New York City, qui s'attendaient à des entrées de la concurrence pour un réseau ferroviaire à grande vitesse.


    Nous vous partageons à présent d'autres concepts de futurs ballons dirigeables:

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    Source:

    http://www.dezeen.com/


  • L'avionneur Airbus a profité du Salon Aéronautique ILA de Berlin pour révéler le dernier chapitre de 'The Future by Airbus', mettant en scène sa vision d'une aviation durable en 2050 et au-delà.

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      Cette vision ne s'arrête pas à la conception des appareils mais s'attache aussi à démontrer comment les appareils sont exploités au sol et en vol afin de répondre de manière durable à la croissance programmée du transport aérien.

    « Nous encourageons constamment nos ingénieurs à avoir un esprit ouvert et à proposer des idées 'déroutantes’ qui permettront à notre industrie d'atteindre les objectifs que nous nous sommes fixés pour 2050. Ces derniers ainsi que tous les autres objectifs ambitieux en matière d'environnement ne pourront être atteints que grâce à un investissement dans une conception plus intelligente des avions combiné à l'optimisation de l'environnement dans lequel ils sont exploités. C'est la raison pour laquelle nos tout derniers concepts 'The Future by Airbus - Smarter Skies' ne sont pas uniquement axés sur les appareils que nous faisons voler, mais sur la manière dont nous pourrions voyager en 2050 », a déclaré Charles Champion, Executive Vice President Engineering d'Airbus.

     D'ailleurs, si le système de gestion du trafic aérien (ATM) et les technologies embarquées étaient déjà optimisés aujourd’hui, les recherches menées par Airbus semblent indiquer que la durée des vols en Europe et aux Etats-Unis pourrait être réduite de 13 minutes en moyenne. Des résultats similaires pourraient être obtenus pour les vols sur les autres continents. Sur une base d'environ 30 millions de vols par an, quelque 9 millions de tonnes de carburant pourraient être économisés à l'année, ce qui reviendrait à émettre 28 millions de tonnes de CO2 en moins et à gagner 5 millions d'heures de vol. Ajoutez à cela une nouvelle conception des avions, des sources d'énergies alternatives et une nouvelle conception du transport aérien, et vous pourrez constater des améliorations d'autant plus significatives.

    'The Future by Airbus' met l'accent sur ces différents points et la vision 'Smarter Skies' se compose de 5 concepts pouvant être mis en œuvre tout au long des étapes de l'exploitation d'un appareil afin de réduire les pertes dans le système (perte de temps, gaspillage de carburant, réduction des émissions de CO2). Ces concepts sont les suivants :

    Des avions assistés au décollage grâce à une accélération propulsée, alimentée par des énergies renouvelables pour une ascension à pente plus forte depuis l’aéroport afin de réduire le bruit et d'atteindre plus rapidement et plus efficacement des altitudes de croisière. L'espace se raréfiant et les mégapoles devenant une réalité, ce type d'approche permettrait également de limiter au maximum l'aménagement du territoire puisque l'on pourrait recourir à des pistes plus courtes.

    Des appareils très intelligents devraient pouvoir « s'organiser entre eux » et opter pour les lignes les plus efficientes et les plus respectueuses de l'environnement (« vol libre »), en tirant le meilleur parti des conditions météorologiques et atmosphériques. Les lignes très fréquentées devraient également permettre aux appareils de voler en formation, à l'instar des oiseaux, en phase de croisière, optimisant ainsi l'efficience grâce à une réduction de la traînée et de la consommation d'énergie.

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    Des avions autorisés à procéder à des approches plus souples jusqu’à l’aéroport permettraient une réduction des émissions tout au long de la descente et une réduction du bruit lors d'une approche à forte pente dans la mesure où une poussée des réacteurs ou un freinage aérodynamique est inutile.
     Ces approches permettraient également d'anticiper la diminution de la vitesse d'atterrissage, réduisant ainsi les distances (moins de longueur de piste nécessaire).


     A l'atterrissage, les moteurs pourraient être coupés plus tôt, les pistes dégagées plus rapidement et les émissions engendrées par les opérations au sol réduites.

    La technologie pourrait optimiser la position d'atterrissage d'un appareil avec suffisamment de précision pour mettre en place des moyens autonomes de roulage fonctionnant grâce à des énergies renouvelables, dans le but de dégager la piste plus rapidement, permettant ainsi d'optimiser l'espace des terminaux et de lever les restrictions en termes d'espace pour les pistes et les portes d'embarquement.


     Il sera nécessaire d'utiliser des biocarburants et toute autre source d'énergie alternative potentielle (électricité, hydrogène, énergie solaire, etc.) afin de garantir l'approvisionnement et de réduire encore davantage l'empreinte environnementale de l'aviation sur le long terme.

    Les énergies renouvelables régionales proches des aéroports seront ainsi introduites à grande échelle et permettront à la fois d'alimenter les appareils et de satisfaire aux exigences des infrastructures de manière durable.

    Airbus étudie d’ores et déjà un certain nombre de solutions innovantes dans le but de relever les défis de l'aviation durable de demain, que ce soit en termes de développement et d'utilisation de carburants alternatifs, d'investissement dans la conception des appareils ou en favorisant une gestion du trafic aérien (ATM) plus efficace.. Ces nouvelles solutions ont été pensées pour permettre de réduire l'encombrement du trafic aérien et les retards, d'emprunter des lignes plus directes, de choisir de meilleurs profils de vol et devraient contribuer à la diminution des coûts des services de la navigation aérienne par le biais de communications et technologies avancées.

     « Nous savons que les gens ont le désir de voyager davantage à l’avenir et nos prévisions vont en ce sens. Nous savons également qu'ils ne souhaitent pas voyager à n'importe quel prix », a déclaré Charles Champion. « Notre priorité, à Airbus, est de satisfaire une demande en croissance constante et de placer les passagers, nos clients et l'environnement au cœur de nos préoccupations. Le futur de l'aviation durable est la somme de divers facteurs et la clé du succès repose sur la collaboration entre les différentes parties qui s’emploient à écrire une suite heureuse à l'histoire de l'aviation. »

    Sources:

    http://www.airbus.com/no_cache/newsevents/news-events-single/detail/la-humboldt-box-de-berlin-illuminee-par-la-vision-de-laviation-en-2050-dairbus/

    http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/airbus-unveils-its-2050-vision-for-smarter-skies/

    http://www.technologyreview.com/view/429209/flying-the-smarter-skies/


  • Air Infos

    Des vols d'évaluation auront lieu en septembre et octobre sur l'aérodrome militaire d'Emmen en vue de l'acquisition du nouveau système de drones d'exploration ( ADS 15 ). Sur les onze systèmes de neuf entreprises qui entraient initialement en question, ceux des sociétés Israel Aerospace Industries LTD et Elbit Systems restent encore en lice.

    Les tests seront effectués en septembre ( 3.9 - 21.9 ) et octobre ( 1.10 - 19.10 ) par une équipe de projet composée de spécialistes des Forces aériennes suisses et d'armasuisse. Les vols de tests se dérouleront en Suisse centrale et au Jura.



    Ces vols font partie de l'ensemble de l'évaluation des deux systèmes de drones entrant en question pour l'acquisition, à savoir le Hermes 900 ( Elbit ) et le Heron 1 ( IAI ). Le choix du type est prévu dans le courant du premier semestre de 2014, et l'acquisition avec le programme d'armement de 2015. Actuellement, les Forces aériennes suisses utilisent le drone d'exploration 95 ( ADS 95 ), qui atteindra le terme de sa durée d'utilisation ces années prochaines.

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    Hermes 900


    Dans le cadre des vols d'évaluation, les médias auront la possibilité de se faire une image des deux systèmes de drones évalués, le 20 septembre pour l'appareil de IAI et le 16 octobre pour celui de Elbit, à l'occasion de journées d'accueil de la presse.

    Une accréditation est nécessaire pour pouvoir participer aux journées de la presse du 20 septembre ( IAI ) et du 16 octobre ( Elbit ) sur l'aérodrome militaire d'Emmen. Le délai d'inscription des représentants des médias échoit deux jours avant la manifestation.

    Le transfert par bus à l'aérodrome militaire d'Emmen sera proposé aux représentants de la presse accrédités pour ces journées, au départ de Berne et de Lucerne. Le nombre de places de parc sur le site de l'aérodrome est limité.

    Source:

    http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/fr/home/aktuell/news/news_single.45744.nsb.html

     


  • Air InfosLe traditionnel tir d’aviation des Forces aériennes suisses se déroulera le mercredi 10 et le jeudi 11 octobre 2012 sur la place de tir d’aviation d’Axalp-Ebenfluh.

    Le Saab Gripen F Demonstrator sera présenté pour la première fois en Suisse à l’occasion de l‘Axalp.
    Les démonstrations aériennes des Forces aériennes suisses sont considérées dans le monde entier comme uniques et spectaculaires.

    L’objectif des exercices de tir d’aviation sur l’Axalp est de montrer au public des engagements des Forces aériennes suisses dans un contexte alpin.

    Les types d’avions et d’hélicoptères F/A-18 Hornet, F-5 Tiger II, PC-21, Super Puma, Cougar et EC635 participeront aux exercices de tir d’aviation.



    Voici un aperçu du programme:  

    - Parade de F/A-18 Hornet et de F-5 Tiger II
    - Présentation de PC-21
    - Mobilité lors des tirs au canon en montagne
    - Engagement d’éclaireurs parachutistes
    - Opération de sauvetage et opération d’extinction
    - Démonstration des caractéristiques de vol des Cougar
    - Démonstration des caractéristiques de vol des EC635
    - Démonstration des caractéristiques de vol des F/A-18 Hornet
    - Démonstration de la Patrouille Suisse  
    - Démonstration Gripen F Demonstrator

    Le 10 et le 11 octobre 2012, des renseignements sur le déroulement de la manifestation pourront être obtenus au numéro de téléphone suivant :

    Service d’infos régional à partir de 08h00 env.
    1600, menu 031, rubrique 5.
    Possible uniquement en Suisse.

    Vous obtiendrez de plus amples informations auprès de la gare de Brienz et du P&R de Brienz-Brunnen.

    Source:

    http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/fr/home/verbaende/einsatz_lw/flpl_kdo_mei/fliegerschiessen_axalp.html





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